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首先我們先來看一下剎車油的工作原理：

剎車油是系統(tǒng)的傳動油 | 汽車制動的工作原理就是摩擦力,制動系統(tǒng)是利用

剎車盤和剎車片的摩擦來工作的,剎車盤隨著車輪一起轉(zhuǎn)動,剎車片則保持不動。

當我們踩下制動踏板時,制動踏板的后面是液壓總泵,腳踩剎車的力量經(jīng)過真空助力系統(tǒng)的放大后,推動制動總泵的活塞,制動總泵中的液壓油通過油管傳遞到每個車輪上的制動分泵,制動分泵在液壓的力量下將剎車片壓向剎車盤,從而使車輛減速。

松開剎車踏板后,制動總泵活塞歸位,系統(tǒng)的液壓油從分泵流回總泵,剎車片與剎車盤分離,而這個工作過程中所用的液壓油,就是我們常說的"剎車油"。

衡量剎車油性能是什么指標：

平衡回流沸點(高溫性能) | 指在規(guī)定的實驗條件下測得的制動液沸騰溫度,平衡回流沸點越高,制動液的高溫抗氣阻性性能越好。

濕平衡回流沸點(失效性能) | 指在規(guī)定的實驗條件下,加入一定量水分后測得的制動液沸騰溫度,這一實驗模仿車輛在實際使用中,制動液的品質(zhì)與使用性能,要知道,所有使用時間較長的制動液都有吸水現(xiàn)象,能否正常發(fā)揮性能與這一指標有很大關系。

DOT3制動液 | 醇醚型DOT3制動液在我國為主流級別制動液,基本滿足車輛性能要求,但需要注意的是醇醚型制動液有較強的"吸濕性"。

因此使用這一類制動液,盡量開蓋后一周內(nèi)用完,注意保持容器密封,以防變質(zhì)。

DOT4制動液 | DO4級為醇醚硼酸酯型剎車油,不容易受水分的影響而降低沸點,具有穩(wěn)定的高低溫性能,對金屬的腐蝕性,橡膠的相容性上也有更好的表現(xiàn),是我們目前使用最為廣泛的剎車油,只要不是下賽道去競技,DOT4級別剎車油完全可以滿足我們的日常駕駛需求了。

DOT5制動液 | 1967年,美國軍方開始研究硅酮型制動液,1978年頒布了MIL-B-46176硅酮型全天候汽車通用制動液規(guī)格,批準在軍隊各部門車輛上應用,允許使用環(huán)境溫度-55度至55度范圍。

由于DOT5級剎車油屬于硅油型剎車油,幾乎完全不吸水,表面上看好像是好事,但也正由于它對水分極強的排斥能力,進入剎車管路內(nèi)的水分不能與其很好的融合,而是以油液,水兩種成分獨立存在。

相對于剎車油而言,水的沸點極低,所以這部分不能融合的水分會導致剎車性能的快速下降,比DOT4的衰減還要快!基本上半年就要更換一次。

因此,硅油型的DOT5應用范圍很窄,目前只有在軍用及賽車領域可以見到它的身影,民用市場上已經(jīng)很難找到在售的DOT5剎車油了。

也正是因為如此,我們在選擇剎車油時,應按照DOT3,DOT4,DOT5.1這樣的遞進順序來看待剎車油的等級,像DOT5這樣的“特例”就不用考慮了。

DOT5.1制動液 | DOT5.1級別的剎車油是由硼酸酯型剎車油(DOT4)改進而來的高性能剎車油,它的干沸點可以達到270℃,是賽道競技人士的必備之選,該級別剎車油可以承受賽道駕駛時對剎車油產(chǎn)生的超高溫狀態(tài),不易沸騰,抗氧化性能更好,具備非常全面的高溫表現(xiàn)。

合成制動液各級別產(chǎn)品的組成不盡相同,用戶應根據(jù)所處環(huán)境(溫度,路況等),車輛制動系統(tǒng)使用頻率,選擇適合自己的制動液。

剎車油也是有保質(zhì)期的,具體更換周期因車而異,通常情況下是2-3年或4-6萬公里,明確的標準還是參照隨車手冊,也就是汽車的說明書。

不同標號代表剎車油的等級,標號越高剎車油的沸點越高,抗高溫的能力越好,高標號的剎車油不能用低標號的代替,低標號的剎車油可以升級成高標號的,但不同標號的剎車油不能混用,需要完全更換。

如果發(fā)現(xiàn)每隔一段時間后,剎車油儲液壺中的液面高度都會稍有下降,也不必過分緊張,這是因為剎車片和剎車盤都會磨損,車輪上的制動分泵會自我調(diào)節(jié)保持剎車盤和剎車片之間的間隙恒定不變,剎車盤和剎車片的磨損越大,存留在制動分泵中的剎車油就越多,相應的儲液壺中的剎車油也就越少,但如果短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)剎車油少了,還是需要立刻進行檢查的。

我們都知道定期給汽車換機油,有的車主朋友還都用全合成機油,給了發(fā)動機最好的保護,但是別忘了制動系統(tǒng)的剎車油同樣需要定期更換,而且重要性遠大于機油,畢竟機油保護的是發(fā)動機,而剎車油保護的則是車上所有人的安全。

突然想起賣油翁里面的一句話：我亦無他，惟手熟爾。