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車型：一輛2013年一汽奧迪Q5 SUV城市越野車，該車搭載2.0T渦輪增壓發動機同時匹配使用DL501（0B5）型7擋濕式雙離合器變速器。

故障現象：該變速器多次維修后總是報變速器冷卻油閥的故障碼，該換的部件也都換了，該查的地方也都查了，故障碼問題就是不能解決。

最早該車輛因發動機不能啟動而通過救援車輛拉至修理廠的，經技師檢查發現變速器電控系統記錄多個故障碼（如表1所示）且有的只能臨時刪除，從發動機電控系統也讀到了關于來自變速器系統的請求啟動信息丟失的故障內容。也就是說發動機不能被啟動的原因應該在變速器方面，而并非是發動機啟動系統出現了故障。所以應根據故障碼解釋含義進行分析后，再做相關系統的檢測，然后確定故障原因。





故障診斷：首先對重點故障碼進行分析，P17D600離合器1壓力過高、P275500變速器油冷卻閥對正極短路、P072600來自發動機控制單元的轉速信號不可信。造成發動機偶發性不能啟動的應該跟P072600有關，而P17D600故障碼一定會影響變速器的奇數擋，P275500則會影響變速器油液的冷卻過程。既然都是偶發性故障碼，因此決定先嘗試刪除故障碼試試再說。暫時刪除故障碼后，發動機能夠啟動，但掛擋后出現沒有1擋，不過2擋能夠起步，由于故障燈點亮因此也不敢嘗試進行路試。當再次關閉發動機后有時又會發現出現不能啟動的情況，重新讀取故障碼，結果僅讀到3個故障碼且有1個是原來沒有的（如表2所示），后來經過多次試驗發現只要有發動機轉速信號不可信的故障碼，就會出現發動機不能啟動的情況，只要出現跟K1離合器有關的故障碼（有時是P17D600離合器1壓力過高，有時則是P177500液壓壓力傳感器1達到適配極限），奇數擋就會失效，但暫時由于沒有路試，因此并沒有發現P275500故障碼有什么影響。這樣我們必須要對這幾個故障碼進行系統的分析，并進行相應的檢查，來確定故障范圍或故障點。







P17D600離合器1壓力過高和P177500液壓壓力傳感器1達到適配極限兩個故障碼并不是同時出現，但它應該屬于同一個問題引起的。造成控制單元記錄這兩個故障碼的可能：①離合器1（K1）本身狀態較差，比如已經燒蝕；②離合器1液壓系統油壓確實存在不正常情況；③監控離合器1油壓的液壓壓力傳感器G193存在問題；④控制單元或線路問題等。P072600來自發動機控制單元的轉速信號不可信信號的故障碼，應該是需要我們快速解決的，因為它影響發動機的啟動，從故障內容分析故障碼又是偶發性的，說明問題應該在網絡通信或線路上，并非某個控制單元損壞。另外就是關于油液冷卻閥的故障碼P275500了，從文字解釋方面來看應該也屬于線路故障，而且它并不影響車輛的行駛，因此我們認為這個故障碼并不重要，應先解決其他故障碼。

經測量及線路方面的檢查，終于發現變速器外部圓形插頭內有腐蝕情況，經仔細處理后試車發動機每次都能順利啟動，但變速器的 P17D600離合器1壓力過高和P275500變速器油冷卻閥對正極短路的故障碼在試車時還是經常出現。通過對變速器油液狀態進行分析，離合器燒蝕的可能性不大，應該是液壓控制單元和線路板等故障。這樣干脆換了兩個容易出現故障的線路板（因為往往報冷卻閥故障時大部分都是線板中的內藏線斷路導致）與一塊閥體（離合器1壓力不正常的可能因素）如圖1、圖2所示。

 



圖1?更換的全新線路板



圖2?更換的液壓控制單元

 

更換相關部件后變速器工作可以說是基本正常了，可是P275500變速器油冷卻閥對正極短路的故障碼還是經常出現。出現故障碼后發動機加速無力，有時車輛還會出現不能行駛的故障現象，后來利用大眾奧迪專用診斷儀進行診斷，讀出來的依然是P275500變速器油冷卻閥對正極短路的故障碼。電磁閥線路板已經更換全新的，而冷卻閥在閥體上也已更換，難道是控制單元故障？于是通過配件渠道又更換了一塊控制單元（在線遠程編程），可是更換控制單元后該故障碼還是隨時出現，難道是進水的插頭另一側沒處理好？不管怎么處理就是不行。最后沒有辦法只能求助。

故障排除：把故障碼發給朋友后才知道，早期奧迪Q5使用的是第一代0B5變速器，該變速器中只有一個離合器冷卻的電磁閥N471，該電磁閥被安裝在變速器內閥體上（如圖3、圖4所示），當該電磁閥出現故障或線路出現故障時所記錄的故障碼應該是P179D00 冷卻油閥電氣故障（N471電磁閥），一般來說大部分原因確實是線路板問題。而新款第二代0B5則有兩個油液冷卻閥：一個是N471為離合器冷卻的，另一個則被安裝在冷卻系統的管路上，該電磁閥叫N509，其所控制的是冷卻液管路。這是因為第二代0B5帶有創新型ITM熱量管理功能，變速器油液在低溫狀態時先完成加熱過程，在高溫時完成冷卻過程。因此變速器上面又多了一個既有加熱功能也有冷卻功能的獨立加熱器，而這個N509本身問題較多，經常會出現泄漏，泄漏的冷卻液將會對電磁閥插頭進行腐蝕，從而使電磁閥線路形成短路，最終P275500變速器油冷卻閥對正極短路的故障碼被設定出來。找到N509后斷開插頭確實直接看到問題所在（如圖5所示），更換全新N509（如圖6所示）后故障徹底得到解決。

 



圖3?被冷卻液腐蝕的電磁閥線束插頭位置



圖4?離合器冷卻油閥N471位置



圖5?電磁閥N509插頭也被腐蝕



圖6?更換的全新N509電磁閥

 

故障總結：該案例其實并非疑難問題，導致多次反復維修的原因主要是：第一，首次維修檢查時，為何沒有找到變速器插頭被腐蝕的真正原因，不管是水還是冷卻液我們應該找到它是怎么進入到變速器插頭內的，如果當時按照線束找，相信也能找到N509被腐蝕處。第二，就是大家沒有對故障碼進行詳細的確認，N471和N509是分別不同的兩個代碼，該案例是誤認為冷卻油閥就是N471，因此說明大家對0B5變速器的基本了解還不夠，還沒有分清第一代和第二代0B5變速器的區別及相應的改動。希望通過該案例也給其他對這臺變速器了解很少的讀者帶來提示，避免在維修中走彎路。