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不管是開了二,三十年車的老司機(jī)還是剛剛上路不久的新手司機(jī),或多或少都會有這樣的疑問“我的車最近怎么費(fèi)油了呢?”

相比之下這個(gè)問題在新手司機(jī)的心里尤為突出,眾所周知,影響汽車油耗因素的原因有好多,那么接下來:為大家揭曉到底是誰“偷”走了我們的油。

發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和油耗 | 柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速是影響功率和油耗的重要因素,各種柴油機(jī)都有自身的額定轉(zhuǎn)速,在額定轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)會發(fā)額定功率并且獲得最低的油耗率。

但是往往有很多司機(jī)為了獲得更大的功率輸出會采取單單提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方法,這是極其錯(cuò)誤的。

雖然提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的方法確實(shí)可以提高發(fā)動(dòng)的輸出功率,但是有實(shí)驗(yàn)研究表明,增加轉(zhuǎn)速后,油耗量的增加要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于功率輸出的增加。

下面我們就以某品牌發(fā)動(dòng)機(jī)為例,從下圖我可以看出當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1100r/min-1500r/min,時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗處于最低區(qū)間。

那么在這個(gè)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率一直是處于上升的態(tài)勢,但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到1500r/min之后,油耗繼續(xù)升高,而發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率趨于穩(wěn)定。

所以,通過分析下圖,我們可以清晰的認(rèn)識到,一味的提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來提升發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率是不可取的。

氣缸的進(jìn)氣量和油耗 | 進(jìn)氣量不足會導(dǎo)致油氣混合不充分,燃料燃燒不完全燃料浪費(fèi),相同功率下必然導(dǎo)致油耗量的增加。

道理很簡單,燃料在氣缸中的燃燒就好比我們在火爐里點(diǎn)了一堆大大小小的煤塊,我們會發(fā)現(xiàn)燃燒過后大煤塊兒的中心部分總也燒不完。

也就是煤塊中心沒有得到充足的空氣去提供它自身完全燃燒,煤塊沒燒完的我們可以敲碎繼續(xù)燒,但是沒有充分燃燒的柴油也就只能隨著廢氣排到發(fā)動(dòng)機(jī)外了。

那么有哪些問題會導(dǎo)致進(jìn)氣量不足呢?

接下來就需要卡友們認(rèn)真記住以下幾點(diǎn)啦!

由于維修保養(yǎng)的疏忽時(shí)常會導(dǎo)致空氣濾清器堵塞 | 因?yàn)榭ㄜ囁幍沫h(huán)境難免的會更多的接觸灰塵或者浮土之類的雜物,所以空氣濾清器需要經(jīng)常的進(jìn)行清理,有些司機(jī)師傅忽略了這一點(diǎn),導(dǎo)致空氣進(jìn)氣量不足,燃料沒有的到充分的氧氣不能完全燃燒,讓這些塵土悄無聲息的“偷”走了我們寶貴的燃油。

發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道在經(jīng)過一段時(shí)間的工作后,由于空濾不能完全過濾雜質(zhì) | 那么進(jìn)入的雜質(zhì)就會附著在進(jìn)氣道的表面久而久之導(dǎo)致進(jìn)氣道變窄進(jìn)氣量下降,燃燒不充分而成為“偷”走柴油的元兇。

最后一點(diǎn)是大家最容易忽視的,很多人認(rèn)為進(jìn)氣量的多少只取決于進(jìn)氣系統(tǒng)的工作性能,那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。

當(dāng)排氣管道中存在雜質(zhì)時(shí) | 會導(dǎo)致廢氣不能完全排除,剩下的廢氣會阻礙一部分新鮮空氣的進(jìn)入,從而導(dǎo)致燃料燃燒不完全,同樣也會成為“偷”走我們?nèi)加偷膬词帧?

綜上所訴,只有保持進(jìn)排氣都暢通發(fā)動(dòng)機(jī)才會處于一個(gè)良好的工作狀態(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)就像人一樣,需要用心去呵護(hù)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和油耗 | 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般是14-22,不同型號的柴油機(jī)壓縮比均有不同,壓縮比的減小會導(dǎo)致混合氣燃燒不完全,從而增加油耗量。

由于零部件的自然磨損,比如連桿瓦磨損則會導(dǎo)致活塞的位置改變,活塞到不了上止點(diǎn)的位置使燃燒室的容積變大從而導(dǎo)致壓縮比減小。

再有就是氣門下限度超限,因氣門和座的磨損導(dǎo)致氣門下限過多,增加了燃燒室的容積從而導(dǎo)致壓縮比減小。

不要選裝和換裝底盤配置 | 其實(shí),廠家在設(shè)計(jì)時(shí)已充分考慮了各種細(xì)分需求,已經(jīng)根據(jù)這些細(xì)分需求為不同功率段的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配好了底盤配置(離合器,變速器,傳動(dòng)軸,驅(qū)動(dòng)橋等),也就是其標(biāo)準(zhǔn)配置,建議不要再另行隨意組合。

比如你想買配置340馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的車型,如果廠家為其標(biāo)配12檔變速器和4.8速比的驅(qū)動(dòng)橋,那你不可輕易要求其換裝9檔箱或另外速比的后橋。

一是因?yàn)橄渥踊蝌?qū)動(dòng)橋的最大輸入扭矩可能與發(fā)動(dòng)機(jī)不匹配而出現(xiàn)打齒現(xiàn)象,二是因?yàn)閺S家在設(shè)計(jì)時(shí)已根據(jù)該車型定位的細(xì)分市場需求匹配好了減速比(變速器各檔位速比,驅(qū)動(dòng)橋速比等)等,以使發(fā)動(dòng)機(jī)可以經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍。

以上就是影響燃油消耗率的幾個(gè)主要原因,當(dāng)然影響油耗的原因不僅僅是這幾點(diǎn),與使用的潤滑油也有一定的關(guān)系,高品質(zhì)潤滑油也能減少油耗。